“LNG需求受低油價的沖擊，LNG運輸船也呈現(xiàn)明顯的運力過剩。同時，約65％的運營LNG運輸船平均船齡小于10年，所以更新?lián)Q代的需求也不大，LNG增速明顯放緩?！?span>3月29日，在北京舉行的“2016國際LNG技術(shù)大會”上，中國產(chǎn)業(yè)海外發(fā)展和規(guī)劃協(xié)會秘書長胡衛(wèi)平如是說。
隨著世界各國對清潔能源需求的不斷增加，全球能源結(jié)構(gòu)也在發(fā)生重大變化，氣體能源消費量正在直線上升。雖然由于當前油價低迷，航運經(jīng)濟不景氣，變革的進程受到一定影響，但是清潔能源大趨勢不會被改變。
天然氣有望成LNG船動力新寵
數(shù)據(jù)顯示，2015年全球LNG新船成交訂單35艘，較2014年的69艘下降50%，增速明顯放緩。2011年以來，全球LNG船手持訂單不斷上漲，目前累積到156艘左右，這些訂單將于未來2-3年陸續(xù)交付，理想狀態(tài)下，全球LNG船隊將于2019年達到600艘左右的規(guī)模，比2015年末船隊規(guī)模增長35%。如果全球油價繼續(xù)保持當前的低位運行，世界LNG貿(mào)易量不能與LNG船隊規(guī)模相同程度的增長，將難以避免LNG船隊出現(xiàn)供大于求的尷尬局面。
《2016中國油氣產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析與展望報告藍皮書》指出，2016年全球石油供過于求將使國際油價總體仍然低迷，油氣市場疲勢難改；中國天然氣消費增速放緩，價格或?qū)⑾陆怠?span>
“天然氣增速放緩與當下利用清潔能源解決環(huán)境問題的迫切需求相悖，也與中高速新常態(tài)發(fā)展的趨勢不符。因此要重視供給側(cè)改革需求的缺口，進而考慮如何創(chuàng)造需求、增加新的產(chǎn)量產(chǎn)能。天然氣不是多了，而是遠遠不夠，所以無需悲觀，要對LNG行業(yè)有信心。”胡衛(wèi)平說。
按照我國2020年天然氣消費總量預計3600億立方米計算，屆時LNG進口空間最低可在800億立方米左右。據(jù)估算，2020年我國進口LNG消費量將達到6000萬立方米，2030年將達到8000萬立方米，2040－2050年將達到1億立方米。為實現(xiàn)這些目標，除確定長期購買自愿的戰(zhàn)略目的地外，根據(jù)我國現(xiàn)階段接收站布點的要求，還應(yīng)考慮為滿足6000萬立方米／年—1億立方米／年的LNG消費量，需要增加接收站能力，包括增加碼頭接駁能力，大量增加儲罐、接收站的第三方準入以及相關(guān)配套的LNG運輸船。當氣源供應(yīng)需要且岸線資源相對緊張時，還可適當考慮建FSRU（浮式儲存再氣化裝置）和LNG作為補充。
“天然氣要差別化，更高速發(fā)展成長?！焙l(wèi)平說。通過分析LNG運輸船推動系統(tǒng)，不難看出，2012年，85%的運輸船由傳統(tǒng)蒸汽機提供動力，截至2014年，25%的LNG運輸船已使用了雙燃料引擎，2017年后，天然氣動力LNG船將有望逐漸成為LNG船動力系統(tǒng)的新寵。
船運細分化發(fā)展前景可期
對于未來LNG船舶市場發(fā)展，胡衛(wèi)平建議要進一步深化開拓下游用戶，包括加快建設(shè)城市管網(wǎng)建設(shè)、內(nèi)河及沿海使用LNG作為船用燃料、重卡汽車和LNG分布式能源等舉措。
當前，國際LNG市場第二次出現(xiàn)“買方市場”，對中國來說既是挑戰(zhàn)更是機遇。中國市場需求巨大，主要表現(xiàn)在治理大氣污染的迫切性。因此，利用好當前這個機遇，即在低油價情況下應(yīng)盡可能多地鎖定上游資源并為我國下游發(fā)展所需要的市場空間準備好相應(yīng)運輸和造船。
根據(jù)市場調(diào)查機構(gòu)HIS的預測，當前低迷的行情和對未來漲價預期會促使供應(yīng)商推遲生產(chǎn)，但是多數(shù)新項目將按照原計劃投產(chǎn)，對于新批投資項目來說，給予投資者信心的是未來四五年項目投產(chǎn)的市場條件。由于LNG運輸船需求和新增項目產(chǎn)能有著密切聯(lián)系，需緊密關(guān)注LNG項目變化情況。
目前，韓國三大船企－大宇造船海洋、三星重工與現(xiàn)代重工幾乎占據(jù)全球LNG船市場70%的份額。而我國LNG船建起步較晚，但發(fā)展較為迅速。由于LNG船建屬于高資本投入、高工藝要求與高管理質(zhì)量的行業(yè)，從未來發(fā)展看，應(yīng)相信并支持鼓勵更多的船業(yè)公司逐步加入LNG船建業(yè)務(wù)，形成多元化競爭的市場體系。
造船運輸上的新驅(qū)動，將促使企業(yè)積極開發(fā)新型運輸船并帶來新的運輸方式。比如俄羅斯亞馬爾項目的破冰級LNG船以及大宇造船制造的天然氣動力推進LNG船等。
“LNG運輸管道就是船舶，運輸離不開船，使用LNG船這一‘水上管道’對接尤為重要。特別針對國內(nèi)沿海內(nèi)河LNG小船駁運需求特點，要進一步積極探索中小型LNG運輸船在發(fā)展我國綠色長江經(jīng)濟帶中發(fā)揮的重要作用。關(guān)注中小型LNG船舶，其發(fā)展可能成為經(jīng)濟新的增長點。”胡衛(wèi)平說。
中海油能源發(fā)展采油服務(wù)公司LNG船務(wù)公司副總經(jīng)理盛蘇建也認為，小型LNG中轉(zhuǎn)站、LNG支線運輸／加注、LNG浮艙、LNG分布式能源等LNG細分領(lǐng)域未來大有可為?！半S著ECA排放控制區(qū)在我國分階段實施的嚴格要求以及‘十三五’或?qū)⒏采w海船以及內(nèi)河船舶的資金補貼、技術(shù)標準的支撐、排放稅及碳匯市場的完善，國家頂層設(shè)計的供給側(cè)改革和節(jié)能減排的迫切性，都將助推LNG船舶行業(yè)發(fā)展?！?/span> 盛蘇建說。
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