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10月末，參加“中國(guó)—歐洲國(guó)際交通走廊”天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)燃料汽車?yán)顒?dòng)的昆侖能源內(nèi)蒙古分公司車隊(duì)迎著漫天飛雪，安全抵達(dá)鋼鐵之城——包頭，為這場(chǎng)歷時(shí)54天的拉力活動(dòng)畫上圓滿句號(hào)。
兩輛LNG重卡、1臺(tái)移動(dòng)加液車，行程2.5萬公里。這次橫跨亞歐大陸的LNG燃料汽車?yán)顒?dòng)引發(fā)了記者對(duì)天然氣行業(yè)的思考。以天然氣為燃料的交通工具無論從動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性，還是從穩(wěn)定性和環(huán)保性來看都已相對(duì)成熟，為何市場(chǎng)熱度達(dá)不到預(yù)期?行業(yè)“熱發(fā)展”背景下，天然氣在交通領(lǐng)域的發(fā)展之路為何不平坦?放眼長(zhǎng)遠(yuǎn)，天然氣交通利用如何迎來發(fā)展的春天?這又將給天然氣行業(yè)帶來哪些啟示?
市場(chǎng)認(rèn)可，為何發(fā)展勢(shì)頭減緩
相比其他領(lǐng)域，天然氣在交通利用領(lǐng)域的發(fā)展顯得尤為波折。
梳理其發(fā)展歷史，主要分為3個(gè)階段。一是萌芽期，上世紀(jì)末，國(guó)家開始組織推廣天然氣汽車，國(guó)家科技部專門成立清潔汽車行動(dòng)辦公室，在全國(guó)多個(gè)城市示范運(yùn)營(yíng)，以天然氣汽車為代表的天然氣交通工具實(shí)現(xiàn)規(guī)模式發(fā)展。二是快速發(fā)展期。2008年到2014年高油價(jià)時(shí)代，天然氣交通依靠?jī)r(jià)差優(yōu)勢(shì)得到迅猛發(fā)展，僅天然氣汽車年銷量就從6.6萬輛增長(zhǎng)到28萬輛。“十二五”期間，車用天然氣消費(fèi)量更是一度攀升至全國(guó)天然氣消費(fèi)總量的10%。三是差異性發(fā)展期，即2015年之后，作為天然氣交通工具代表的天然氣汽車和天然氣船舶發(fā)展方向出現(xiàn)差異，天然氣汽車產(chǎn)量首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，電動(dòng)車替代天然氣汽車成為國(guó)家主力發(fā)展車型;清潔能源船舶獲得國(guó)家政策大力支持，LNG動(dòng)力船舶數(shù)量?jī)赡攴?/span>6倍以上。
“國(guó)家政策支持和油氣價(jià)差，是當(dāng)年推動(dòng)天然氣在交通利用領(lǐng)域發(fā)展的兩駕馬車。”中國(guó)石油經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院副院長(zhǎng)呂建中回憶，國(guó)家政策支持曾帶動(dòng)天然氣交通領(lǐng)域技術(shù)、加氣站網(wǎng)點(diǎn)布局等發(fā)展，為其規(guī)模發(fā)展打下基礎(chǔ)。天然氣汽車交付市場(chǎng)后又趕上油氣高價(jià)差，市場(chǎng)自發(fā)形成一種火爆現(xiàn)象。中歐天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)燃料汽車?yán)顒?dòng)中方車隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)張憲華算了一筆賬：“2012年，買一輛新的LNG牽引車35萬元，國(guó)家大概補(bǔ)貼3萬元到4萬元。如果將原有柴油重卡改裝成LNG重卡，按照當(dāng)時(shí)LNG與柴油價(jià)差算，基本半年至一年左右即可收回改造成本?！?/span>
“氣勢(shì)如虹”的天然氣交通工具為何會(huì)在2015年切換發(fā)展跑道?中國(guó)石油經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院天然氣研究所所長(zhǎng)陳蕊認(rèn)為，國(guó)內(nèi)外油氣市場(chǎng)和國(guó)家政策雙重巨變是主因。從油氣市場(chǎng)看，全球油價(jià)暴跌引發(fā)成品油價(jià)格下行，國(guó)內(nèi)環(huán)保政策加碼導(dǎo)致天然氣供不應(yīng)求。成品油與天然氣價(jià)格的一降一升，嚴(yán)重挫傷了天然氣交通工具的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)。從國(guó)家政策看，天然氣汽車的政策優(yōu)勢(shì)被電動(dòng)車取代。5年內(nèi)，國(guó)家發(fā)布了“氣化長(zhǎng)江”等7個(gè)相關(guān)檔，帶動(dòng)了清潔能源船舶的快速發(fā)展。
任何事物發(fā)展都是曲折上升的過程，天然氣在交通領(lǐng)域的利用也不例外。呂建中認(rèn)為，相對(duì)于“技術(shù)研發(fā)”階段的電動(dòng)交通工具，以天然氣為燃料的交通工具成熟度較高，配套設(shè)備相對(duì)完善，發(fā)展后勁和潛力仍然巨大。
遭遇成長(zhǎng)煩惱，如何走出陣痛期
去年冬天，內(nèi)蒙古LNG重卡司機(jī)李曉峰做了一個(gè)重大決定：花8萬元將自己的LNG重卡改裝成柴油重卡。“我也知道改裝對(duì)車不好，但加氣站要么缺氣，要么限量供應(yīng)，用氣比用油每公里貴3到4角錢，一年下來得多花6萬多元。”
眾所周知，符合環(huán)保趨勢(shì)的天然氣行業(yè)和新能源交通工具都是當(dāng)前我國(guó)的朝陽行業(yè)，可為何天然氣交通工具的發(fā)展之路并不平坦?
“天然氣市場(chǎng)周期性和階段性波動(dòng)，天然氣交通利用領(lǐng)域受到較大影響。”中國(guó)石油經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院天然氣研究所主任工程師段兆芳介紹，目前我國(guó)天然氣主要利用方向分為城市燃?xì)?、天然氣發(fā)電、工業(yè)燃料和交通燃料四大塊。按照天然氣應(yīng)用優(yōu)先級(jí)來說，交通燃料和工業(yè)燃料排位靠后，一旦氣價(jià)不穩(wěn)、冬季用氣緊張等情況出現(xiàn)，這兩塊受到的影響最大。以去年冬季為例，市場(chǎng)需求持續(xù)維持高位，再加上部分氣源不穩(wěn)定因素，導(dǎo)致全國(guó)天然氣供應(yīng)短缺，非民用LNG價(jià)格出現(xiàn)短時(shí)間內(nèi)暴漲。
陳蕊將天然氣交通工具的“寒潮”理解為一種發(fā)展“陣痛”。“無論是天然氣行業(yè)還是天然氣交通利用領(lǐng)域，都處于發(fā)展初期，這屬于成長(zhǎng)中的階段性煩惱。”陳蕊說。從天然氣行業(yè)看，盡管近些年來國(guó)家快馬加鞭發(fā)展天然氣配套產(chǎn)業(yè)，但儲(chǔ)運(yùn)配套設(shè)施、油氣價(jià)格形成機(jī)制及相關(guān)規(guī)章制度等完善仍需要時(shí)間積累，引發(fā)天然氣供不應(yīng)求、氣價(jià)變動(dòng)較大等發(fā)展“陣痛”。從天然氣交通利用行業(yè)看，天然氣配套設(shè)備、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)規(guī)范和政策法規(guī)等配套發(fā)展滯后于行業(yè)發(fā)展。隨著國(guó)家“十二五”支持政策到期，天然氣交通工具或?qū)⒚媾R完全市場(chǎng)化的挑戰(zhàn)。
抓住黃金機(jī)遇期，需外強(qiáng)更需內(nèi)秀
過去一年，諸多利好消息為處于迷茫期的我國(guó)天然氣交通行業(yè)增添了信心。
一方面，國(guó)際能源署和BP公司的展望報(bào)告一致認(rèn)為，2050年以前，車用能源將是汽油、柴油、天然氣等化石燃料和電力多種能源并存的過渡期。按照新能源汽車2050年突破1億輛估算，成品油替代率約14%，天然氣汽車仍有巨大市場(chǎng)空間。另一方面，我國(guó)13個(gè)部門去年聯(lián)合印發(fā)《加快推進(jìn)天然氣利用的意見》，明確提出實(shí)施交通燃料升級(jí)工程重點(diǎn)任務(wù)，尤其是水運(yùn)行業(yè)，國(guó)家牽頭多項(xiàng)試點(diǎn)示范工作實(shí)施。
利好消息頻傳是否意味著天然氣交通的春天要來了?“市場(chǎng)回暖是機(jī)遇，關(guān)鍵要找到行業(yè)優(yōu)勢(shì)和發(fā)力點(diǎn)。”昆侖能源有限公司LNG加工儲(chǔ)運(yùn)管理部總經(jīng)理田士章認(rèn)為，目前長(zhǎng)途客貨運(yùn)、重卡商用車、天然氣船舶等既是柴油消費(fèi)尾氣排放的重點(diǎn)領(lǐng)域，也是電動(dòng)汽車等新能源汽車不能覆蓋的領(lǐng)域，或許這些可以成為天然氣汽車發(fā)展的重要領(lǐng)域和突破口。
中國(guó)石油規(guī)劃總院管道所副所長(zhǎng)周淑慧更看好天然氣在水運(yùn)領(lǐng)域的應(yīng)用。“國(guó)內(nèi)外形勢(shì)迫切要求全面推進(jìn)水運(yùn)行業(yè)應(yīng)用清潔能源，水運(yùn)領(lǐng)域利用LNG將迎來春天。”她預(yù)測(cè)，到2025年，我國(guó)將基本形成覆蓋全面、技術(shù)先進(jìn)的水運(yùn)裝備LNG清潔能源應(yīng)用體系，初步建成集約高效、功能完備的LNG水路運(yùn)輸系統(tǒng)，基本建成完善的加注服務(wù)網(wǎng)絡(luò);此外，加快我國(guó)天然氣交通工具“走出去”步伐，抓住“一帶一路”倡議機(jī)遇期，改善沿線國(guó)家交通運(yùn)輸環(huán)境，帶動(dòng)天然氣產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展，也成為天然氣交通利用行業(yè)的共識(shí)。
看到機(jī)遇的同時(shí)還要有本事抓住機(jī)遇。“目前，我國(guó)天然氣汽車行業(yè)總架構(gòu)是健全的，但技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)規(guī)范和政策法規(guī)等要加快跟上行業(yè)發(fā)展。”中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)車船分會(huì)名譽(yù)會(huì)長(zhǎng)姚明德說。來自天然氣行業(yè)的段兆芳則支持打造多氣源供氣格局、持續(xù)完善天然氣定價(jià)機(jī)制，用穩(wěn)定的氣源和價(jià)格形成機(jī)制為天然氣交通工具穩(wěn)健發(fā)展保駕護(hù)航。
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